在今年1月和2月的时候，因为去年很多消费者奔着购置税减免最后的时间段“疯狂”购买新能源汽车，加上2月中旬还是传统春节，所以1、2月国内新能源汽车销量表现，那就一个没眼看，也是因为这样的原因，一些合资品牌和燃油车则延续了“稳健”的销量势头，甚至在渗透率上压了新能源车一头。很多人因此断定，新能源汽车就是依靠补贴和税费优惠，你看购置税一收、补贴一收紧，立马就歇菜了！
在这个期间，我们不止一次表达过一个观点，那就是不要因为销量被提前透支，就质疑新能源汽车的前景，哪怕整个第一季度，国内新能源汽车销量都是路边一坨，今年国内新能源汽车的整体表现依然会非常强势，因为技术和产品的优势就摆在那里，而且还在不断进步迭代，这种趋势是没有变化的。
果不其然，3月份刚刚过去，国内主流新能源汽车厂商就公布了3月份的销量数据，比亚迪销量超30万辆，零跑汽车超过5万辆，理想汽车超过4万辆，奇瑞新能源超过7万辆，蔚来汽车超过3.5万辆，国内新能源优势品牌们的表现相当强势，一扫前两个月的阴霾。
那么相应的，尽管很多合资品牌还没有公布3月份的销量数据，但是从势头和各厂商的反应来看，前两个月的意气风发肯定是没有了，相当于刚刚喘息了两个月的合资品牌和燃油车，又被新能源汽车给摁回水里了。
而且在3月份，国内新能源汽车市场还发生了很多大大小小的事儿，其中影响最大的，就是比亚迪发布了闪充和第二代刀片电池，9分钟就能从10%从充到97%，从15万级别到百万级别车型全面覆盖，而且3月结束，比亚迪就已经铺设了超过5000座闪充桩，很多服务区闪充站都已经上线使用了。在这套组合拳之下，比亚迪的纯电车，已经具备了和燃油车一样的补能速度。而且车辆价格已经到15万元水平了，相当于重构了新能源汽车的价值格局，而且很重要的一点是，新能源汽车的使用成本，还会低很多。
当然了，3月份还发生了一件对燃油车车主很不友好的情况，那就是油价接连上涨，目前国内大多数地方的95号汽油价格都超过了9.1元，使用成本是相当高的，也是因为油价大幅度上涨，官媒也报道了主流新能源汽车品牌进店量大增的情况。所以在过去的3月份，很多燃油车车主相当于遭遇了双重暴击，新能源汽车发生了质变，同时燃油价格还明显增长了，这还没算新能源汽车在驾乘体验、性能和智能化表现方面本来就存在的优势，所以现在的情况就明朗了很多，燃油车已经到了完全防守的位置了。
所以随着上汽大众推出5.2米级别增程式电动车，以及很多合资品牌燃油车价格大幅度下降，国内汽车市场的整体格局已经很清晰了，新能源汽车的技术和产品能力在不断提升迭代、短板越来越少，而燃油车在核心技术无法突破瓶颈的情况下，包括降价、增加驾驶辅助系统等等，都属于完全意义上的防守动作，实质意义并不大，相当于也是跟着新能源汽车步骤在走，但是达不到新能源汽车的效果。因此，如果比亚迪闪充形成规模效应和示范效应，国内新能源车企纷纷跟进兆瓦级充电的话，燃油车的日子就难了，因为很多插混和增程，也有超快充能力了。
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